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中国铁路22B型客车是中国铁路22型客车的改进型。
中国铁路22B型客车是22型客车的改进型号，于1988年投产。22B型客车与22型客车主要区别在车体的材质上，22B型客车是在22型（普碳钢结构）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。车体钢结构采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢。改善车厢采暖设施。易腐易损件采用不锈钢，洗脸室、厕所的围板、地板采用玻璃钢，改进车厢内饰材料，延长厂修/段修期，减少维修量。 22B型客车车窗间的车壳体外墙板取消压筋是为与22型在外观上最显著的区别。有部分22B型客车带有自供电空调装置。后来22B型客车车窗由下开式车窗改为铝合金半开式车窗。
22B型客车自重40.6吨-43吨（不同生产厂家不同批次的自重有所不同），先后使用202型/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制）/209T型（有牵引拉杆装置）转向架，构造速度120km/h。
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1945年12月，巴蒂一家迁回印度。1946年6月，巴蒂以士兵身份加入印度皇家空军。1947年巴基斯坦成立后，巴蒂加入巴基斯坦空军，晋升为巴基斯坦空军下士，并一直在空军服役到1948年，进入著名的萨尔布尔空军学院。
1956年，巴蒂被派往加拿大，参加加拿大陆军指挥参谋学院的参谋课程，他在加拿大进修了4年，1960年从战略研究课程毕业。回到巴基斯坦后，巴蒂上尉在旁遮普第17团任总参谋， 1962年晋升为陆军少校，进入奎达步兵与战术学院任教至1964年。
1965年9月印度军队越境发动入侵后，巴蒂被任命为两个连的指挥官，部署在布尔基地区附近的布尔布运河前沿阵地。9月7日至10日，巴蒂的部队与印度军队交火，阻止印度军队进入拉合尔。巴蒂带领军事连与印度军队展开了夜间肉搏战，尽管印度军队在数量上占优势，但战斗一直持续了3天，印度装甲兵不得不停止攻占拉合尔，而将重点放在攻占布基地区和摧毁连接BRB运河的桥梁。
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天堂寨位于湖北省黄冈市罗田县、英山县与安徽省六安市金寨县交界处，是大别山山区第二高峰，属大别山国家地质公园核心部，有时也视为主峰，天堂寨的范围海拔700-1729.13米，是江淮分水岭，有"吴楚东南第一关"之称。唐宋时称云山，元明时称多云山，明清以后称天堂寨。
在罗田、金寨、英山分别设有大别山国家森林公园（罗田县）、天堂寨国家森林公园（金寨县）、吴家山国家森林公园（英山县）。
1987年，天堂寨经安徽省政府批准为安徽省级风景名胜区；1992年，经林业部批准设立天堂寨国家森林公园；1998年，经国务院批准为天堂寨国家级自然保护区；2005年8月国土资源部批准设立大别山国家地质公园，天堂寨为主园区；2007年被批建为国家4A级旅游景区；2012年9月被授予国家5A级旅游景区。
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