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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
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水胆矾（Brochantite），又称羟胆矾，是一种硫酸盐矿物，化学式为Cu4SO4(OH)6。它形成于干旱气候或快速氧化的硫化铜矿床中，由Armand Lévy以其法国同伴、地质学家和矿物学家André-Jean-François-Marie Brochant de Villiers的名字命名。
这种矿物存在于世界各地的许多地方，如美国西南部（特别是亚利桑那州）、希腊塞里福斯岛和智利。
水胆矾是位于城市地区的青铜雕塑上的一种常见腐蚀产物，那里的大气存在二氧化硫（一种常见污染物），水胆矾主要形成于暴露区域，风化作用阻止了铜离子的积累和水膜酸度的增强。在避风水域，主要的腐蚀产物是块铜矾。
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* JR神户线：由西日本旅客铁道经营的东海道本线和山阳本线在大阪车站至姬路车站之间路段的通称。
* 神户本线：由阪急电铁经营，自大阪府大阪市北区的梅田车站至兵库县神户市中央区的阪急神户三宫车站的铁道路线。
* 阪神高速3号神户线：通过大阪市和尼崎市和西宫市和芦屋市和神户市的阪神高速道路路线。
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