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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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南势，是台湾彰化县鹿港镇的一个地名，位于该镇中部偏北。就行政区而言，范围大致为头南里南半部。
台湾清治末期至日治初期，南势地区为一街庄，称为「南势庄」，隶属于马芝堡。昔日该庄南边东侧大段以草港圳（今洋仔厝溪）与廖厝庄、海埔厝庄为界，南边西侧小段及西边亦与海埔厝庄为界，北与草港尾庄、草港中庄为邻，东与顶番婆庄为邻。
1901年（日治明治三十四年）11月，该庄隶属于彰化厅。1909年（明治四十二年）10月，改隶属于台中厅。1920年（大正九年），该庄改制为「南势」大字，隶属于台中州彰化郡鹿港街。
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沙钵略可汗，名阿史那摄图，突厥可汗，乙息记可汗阿史那科罗之子。佗钵可汗以侄儿摄图为尔伏可汗统东面。581年，佗钵可汗去世，其子阿史那庵逻将汗位让给了摄图，是为沙钵略可汗。在可敦北周千金公主的影响下，沙钵略可汗屡次侵犯新兴的隋朝。但隋朝派长孙晟游说西突厥阿波可汗和达头可汗，分化突厥的势力。最后583年沙钵略可汗被隋朝打败后，只好和隋朝讲和。
587年四月，沙钵略可汗去世，其弟处罗侯即位，为莫何可汗。588年十二月，莫何可汗向西攻击邻国时中箭身亡。沙钵略可汗之子阿史那雍虞闾在1年后成为突厥的都蓝可汗。
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