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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。
1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
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瓦片半岛的名称来自于一间成立于1871年的瓦厂。这间瓦厂大约在一战期间关闭，该厂存续期间所生产的瓦片中有许多销往西关厢。今天分隔瓦片半岛和船闸半岛的瓦厂港（Teglværkshavnen）便是由该瓦厂所使用的粘土坑改建而来。 瓦厂关闭后的数十年间，瓦片半岛一直是港口区及重工业区。
20世纪70年代起，工厂开始逐步迁出瓦片半岛。20世纪90年代开始有一批跨国公司将区域总部设于瓦片半岛一带，包括诺基亚、飞利浦、爱立信等。2000年代初期，瓦片半岛开始进行大规模住宅区开发。
2011年，连接瓦片半岛和船闸半岛的瓦厂桥通车，设计单位为Hvidt & Mølgaard。
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为印度历史上的地名，和现代的拉贾斯坦邦大致相同。
拉加普特纳步枪联队的前身可以追溯到1775年成立的孟买土著步兵第5营，由不列颠东印度公司征召。1881年改为土著步兵第4团，隶属英属印度陆军，也是英属印度陆军的首个步兵团。该团后改名为第104韦尔斯利步枪团，以纪念曾被第一代威灵顿公爵阿瑟·韦尔斯利指挥。
1921年，第104韦尔斯利步枪团和另外5个团合并重组，成立第6拉加普特纳步枪联队，原先的6个团分别成为联队所属的6个营。在二战期间，联队扩编到13个营。
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