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隆熙（1907年8月2日－1910年8月29日）是大韩帝国皇帝纯宗之年号，1907年8月2日改元隆熙。1910年8月29日日韩合并，废除隆熙年号。
* 光绪（1875年至1908年）：清朝－光绪帝年号
* 宣统（1909年至1911年）：清朝－宣统帝年号
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本站最早出现在1997年的地铁规划方案中，为当时3号线的一个中途站，位置已与现时相近。其后在2003年方案中本站成为5号线的一站。之后该方案局部修改，本站成为当时14号线的中途站。随后在2008年方案中，原14号线被分拆重组成多条线路，最终本站确定成为13号线的中途站，并随13号线首期动工兴建。
本站规划时曾用名文园站，在13号线首期各站初定站名公示中，本站定名双岗站。最终经广州地铁集团申报，广州市民政局地名办确定以双岗站作为车站正式名称。
2016年11月30日，本站主体结构封顶。12月28日，本站随13号线首期开通而启用。
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机翼产生升力的原理可通过牛顿第三定律和伯努利定律来解释。对于图示情况的翼型，当平行于翼弦方向的气流（在此将其视为不可压流）流经机翼时，由于机翼的阻碍导致流管截面变小，而导致机翼上下表面的空气流速均增加。
有一种常见的理论指出，由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度，根据伯努利定律可知上表面气流的流速整体上要高于下表面气流速度，也就是说气流作用在机翼上表面的静压整体上小于作用在下表面上的静压。由于上下表面压差的存在，使得机翼最终受到向上的合力，亦即升力。但是这种说法被美国太空总署（NASA）否定，NASA指出这种说法无法解释飞机上下颠倒时仍然可以飞行；根据NASA的实验，一个上下表面长度相同的机翼仍然可以产生足够的升力。
当然随着机翼相对气流迎角的变化，翼型周围的空气流场也会发生明显变化。当机翼攻角增大时，由于翼型对气流的阻碍作用致使气流下洗，使得前缘附近气流驻点相对于前缘位置下移，从而导致更为明显的升力效应。而当机翼攻角减小甚至为负值时，翼型弯度的作用将被削弱，即升力减小直至产生负升力。
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