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* 荣町车站 (爱知县)：名铁濑户线沿线车站
* 荣町站 (富山县)：富山地方铁道不二越线的车站
* 荣町车站 (北海道函馆市)：已废线的函馆市交通局东云线沿线电车站牌之一，其站名日文发音为「さかえまち」（Sakaemachi）。
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在过去数十年来，大洋龙亚科的命名因为模式属大洋龙的关系而造成许多混淆，尤其是H. sternbergii。H. sternbergii被发现于阿拉巴马州的Mooreville白垩层，以及堪萨斯州的奥布拉拉白垩层；牠们原先被分类于沧龙亚科的硬椎龙属，后来被分类于大洋龙属；大洋龙属在当时被认为属于沧龙亚科。后来的研究人员质疑大洋龙的系统发生学位置，以及是否为单系群；部分原因是因为H. sternbergii与大洋龙其他种的形态差异。最后，Bardet等人在2004年决定将H. sternbergii建立为新属Eonatator；并成立大洋龙亚科，由Eonatator与大洋龙所构成。
大洋龙亚科是群体型小到中型的沧龙类，身长平均为4.5-6公尺。在所有沧龙类之中，大洋龙亚科是最不适应海生生活的一裙。大洋龙亚科被发现于北美洲、欧洲、南美洲、以及非洲。最早发现的大洋龙亚科化石年代为桑托阶，牠们存活到马斯垂克阶。
大洋龙是沧龙类系统发生学的一个重要分类项目，因为大洋龙曾多次被认为是其他沧龙类的姐妹生物群。Bardet等人在2004年提出的亲缘分支分类法研究支持这个说法，他们将大洋龙与Eonatator分类于大洋龙亚科演化支，并为更先进沧龙科的姐妹生物群。
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在长达二十多年的满铁时期，铁道技术研究所虽然因日本的殖民和军事需要进行过不少工业研究，但“进行铁道技术的开发”始终还是研究所的主业，成果颇丰，与沙河口工场合作设计制造了许多机车车辆，并研制了多种大型仪器设备和实验室。1928年研究所进行了牵引试验车的实验，采用沙河口工场生产的车厢，装载瑞士阿姆斯勒公司（Amsler & Co AG）的测定装置，对铁路机车的性能进行测定，开创了牵引试验的先河；后来研究所又用这辆试验车进行了许多关于车辆运行阻力的研究，对后来设计流线型机车车辆有重要作用。1933年，研究所建成了一个体积约62.8立方米的超低温实验室，人工最低温度达到了当时世界纪录的零下74℃。1937年，亚洲第一个机车固定试验台于研究所启用，进一步完善研究所的试验设备。此外，研究所还进行了涵盖各方面的技术研究，例如轨道应力试验、载波无线通讯、铁路客车空调装置、枕木防腐、桥梁试验车、东北酷寒对策、米重60公斤钢轨、内燃机车、冷凝式蒸汽机车等项目。主要出于军事目的，一些在当时被认为有重要价值的科研成果并没有公开发表，可能甚至至今仍没有全部公开。目前，有关满铁铁道技术研究所的原始文献档案主要保存于大连市图书馆。
1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
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