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车站以北,外侧和通过轨道途经立体交汇后,利用曼哈顿大桥进入曼哈顿,快速列车既可使用大桥北侧Chrystie Street Connection前往IND第六大道线或大桥南侧前往BMT百老汇线。普通列车继续沿中央轨道北行,沿BMT第四大道线通过Montague Street Tunnel前往BMT百老汇线或BMT纳苏街线,后者不作营运。
此站以南,通过轨道成为第四大道线的快车轨道。其余四条轨道在立体交汇成为六条。经隧道来的南行慢车或外侧轨道列车可以继续前往BMT布莱顿线或转线前往第四大道线慢车轨道。现时的服务路线中隧道路线没有布莱顿线列车。
此站的夹层较其他车站短,预留计划中的拉法叶大道线。该地铁连接线从未兴建。此站以北近曼哈顿大桥有预留一条回圈到布鲁克林南部、不通过曼哈顿大桥前往曼哈顿的轨道。通过的列车上还可以看见未兴建回圈的钟口。此站以南的福尔顿街兴建了一个接驳从未兴建途经拉法叶大道和百老汇支线的交汇处。
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杜张水库位于章丘区龙山街道杜张村西,东西巨野河汇合处,距离历城区唐王镇8公里,距离小清河15公里,控制流域面积226平方公里。“三查三定”后定防洪标准为300年一遇,校核水位48.85米,兴利水位44.6米,总库容1148万立方米,兴利库容440万立方米,死库容220万立方米。
主副大坝均为粘土均质坝。主坝长700米,最大坝高17米,坝顶高程51米。副坝长350米,最大坝高9米,坝顶高程51米。溢洪道在主副坝之间,为开敞式浆砌石溢流坝长100米,坝顶高程44.6米,最大泄量为1780立方米/秒。在主坝东段建一孔竖井式钢筋砼压力涵管放水洞,内径0.7米,进口高程40米,设计流量5.4立方米/秒。
水库前身是一座总库容240万立方米的小(一)型水库,因水源充足,由章丘区水利局设计,经山东省水利厅批准,于1959年10月22日动工,翌年6月竣工,改建成中型水库。1964年特大洪水,将原灰土溢洪坝全部冲垮,水库不能蓄水,于1965年9月重修了砌石溢洪坝,改建了放水洞。1978年为提高防洪能力,将大坝加高到51米高程。
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